San Jose quyết định không gia hạn hợp đồng với Spin do không triển khai đủ 500 xe và tổn thất hơn 400 xe vì phá hoại. Thành phố duy trì dịch vụ xe đạp điện Bay Wheels của Lyft và đang mở đơn tuyển đối tác xe điện mới, khởi chạy từ 1/10.
Điểm nổi bật:
- San Jose chấm dứt hợp đồng độc quyền với Spin vì không triển khai đủ 500 xe.
- Spin mất hơn 400 xe do trộm cắp và phá hoại trong nửa đầu năm 2025.
- Thành phố duy trì dịch vụ xe đạp điện Bay Wheels của Lyft và đang tìm đối tác mới.
- Hạn chót nộp hồ sơ đối tác e-scooter là ngày 12/9, chương trình mới bắt đầu từ 1/10.
- Các cơ quan vận tải vùng có thể phối hợp để giải quyết ranh giới hợp đồng giữa các thành phố.
San Jose đang tìm đối tác mới cho xe điện
San Jose đang tìm đối tác xe điện mới sau khi đàm phán với nhà cung cấp độc quyền thất bại.
Người dùng xe điện bất ngờ khi thấy thông báo trên ứng dụng Spin tuần trước, cho biết dịch vụ sẽ ngừng hoạt động vào ngày 27/8 tại San Jose. Quan chức thành phố cho biết họ từ chối gia hạn giấy phép của công ty vì Spin không triển khai đủ tối thiểu 500 xe. Nhưng đại diện của Spin cho rằng thành phố không giải quyết được vấn nạn phá hoại xe.
Colin Heyne, phát ngôn viên của phòng giao thông, cho biết Spin có hợp đồng một năm với tùy chọn gia hạn một năm nữa. Giấy phép cho phép Spin triển khai tối đa 1.000 xe khắp thành phố, nhưng dữ liệu của thành phố chỉ ra công ty chỉ triển khai trung bình khoảng 240 xe. Heyne từ chối bình luận về lý do Spin không đạt yêu cầu tối thiểu và chuyển câu hỏi lại cho công ty.
“Chúng tôi hy vọng giao cho một nhà vận hành duy nhất sẽ làm San Jose trở thành thị trường hấp dẫn hơn,” Heyne nói với San José Spotlight.
Shiraz Rosenthal, quản lý đối tác chính phủ của Spin, cho biết công ty đã mất hơn 400 xe do trộm cắp hoặc phá hoại trong nửa đầu năm 2025, chiếm một phần đáng kể trong đội xe. Bà nói họ đã cố gắng làm việc với quan chức thành phố để gia hạn hợp đồng, nhưng San Jose yêu cầu Spin trả phí giấy phép cho tối đa 1.000 xe, điều không khả thi về mặt tài chính.
“Chúng tôi rất thất vọng khi mọi chuyện đi đến bước này, nhưng thật vinh dự khi được phục vụ cư dân và du khách bằng giải pháp giao thông thay thế thân thiện với môi trường,” Rosenthal nói với San José Spotlight.
Các thiết bị di động vi mô như xe đạp điện, ván trượt và xe điện thu hút tranh cãi khi lần đầu xuất hiện, nhưng các công ty hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương đã giúp chúng trở nên dễ tiếp cận hơn. Mặc dù xe của Spin biến mất khỏi San Jose, thành phố vẫn tham gia chương trình Bay Wheels của Lyft, cung cấp xe đạp điện cho thuê tại nhiều trạm.
Heyne cho biết Spin đã đề nghị số lượng xe thấp hơn cho giai đoạn gia hạn thêm một năm, nhưng thành phố từ chối vì điều này đi ngược mục tiêu của chương trình di động vi mô: cung cấp dịch vụ giao thông tiếp cận và hiệu quả.
Dữ liệu thành phố cho thấy mỗi chiếc xe được sử dụng một đến hai lần mỗi ngày. Số lượng xe xuất hiện nhiều nhất trong một tháng là tháng 11/2024, khi có 499 xe trên khắp San Jose.
Xe điện của Spin vẫn có thể thuê tại các thành phố đối tác trên toàn quốc, gần nhất là San Francisco.
Monica Mallon, nhà vận động giao thông và là cây bút của San José Spotlight, cho biết bà đã dùng xe vài lần mỗi tháng và định dùng lần cuối vào cuối tuần trước thì thấy thông báo trong ứng dụng. Xe không xuất hiện trong khu phố của Mallon, nên bà chỉ có thể dùng khi đi qua các khu đông đúc như trung tâm thành phố.
Bà Mallon nói bà đã thấy nhiều người dùng xe và xe đạp điện kết hợp với giao thông công cộng để đến điểm cuối cùng. Thuê xe chia sẻ có thể dễ tiếp cận hơn mua xe, vì người dùng không phải lo bảo trì hay trộm cắp.
Các thành phố trong quận Santa Clara đã tìm kiếm giải pháp kết nối “last-mile” để giúp cư dân di chuyển quãng ngắn từ trung tâm giao thông hoặc nhà. Santa Clara và Cupertino chung hợp đồng với dịch vụ xe chia sẻ theo yêu cầu Silicon Valley Hopper, mà Sunnyvale dự kiến tham gia sắp tới.
Dịch vụ kết nối này sẽ ít trở ngại hơn nếu giao thông công cộng hiện tại có tần suất cao hơn hoặc phạm vi phục vụ rộng hơn, theo Mallon. “Tôi nghĩ thực sự chạy thêm nhiều tuyến xe buýt hơn sẽ tốt hơn vì mọi người đều có thể dùng,” bà nói với San José Spotlight. “Đương nhiên điều đó khó khăn hơn so với hợp tác với công ty có sẵn sản phẩm … nhưng nếu có đủ thời gian, năng lượng và ngân sách, tôi muốn dành cho giao thông công cộng hơn.”
Carter Lavin, đồng sáng lập nhóm vận động Transbay Coalition, cho rằng giải pháp di động vi mô như xe điện và xe đạp điện đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông của vùng, khi chúng có thể bổ sung cho xe buýt và tàu điện.
“Cuối cùng, bạn cần các giải pháp giao thông cho mọi lứa tuổi, mọi khả năng và một số người thoải mái hơn khi đi xe điện so với lái ô tô,” Lavin nói với San José Spotlight.
Lavin cho rằng Ủy ban Giao thông Vùng (MTC), kết nối 27 cơ quan vận tải Vùng Vịnh, có thể phối hợp với chính quyền thành phố và quận để tạo giải pháp di động vi mô xuyên biên giới hành chính. Nhiều người muốn mang xe qua lại giữa các thành phố hoặc quận, nhưng bị giới hạn bởi ranh giới hợp đồng công-tư.
Thành phố đang tìm đối tác micromobility mới, các yêu cầu chương trình có trên trang web của thành phố. Đơn nộp trước ngày 12/9, và chương trình mới dự kiến bắt đầu từ 1/10.
Chúng ta hy vọng hệ thống xe điện chia sẻ mới sẽ khuyến khích người dân lựa chọn phương tiện thân thiện môi trường và kết nối tốt hơn với giao thông công cộng, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm ở các thành phố Việt Nam. Với thực trạng hạ tầng đô thị đang mở rộng, mô hình micromobility có thể là giải pháp hữu hiệu nếu được triển khai đồng bộ và gắn kết với mạng lưới xe buýt, tàu điện. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cần hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương để tối ưu chi phí và hạn chế tổn thất từ trộm cắp, phá hoại phương tiện. Giải pháp này cũng mang lại cơ hội phát triển dịch vụ cho thuê xe điện, thu hút đầu tư vào công nghệ giao thông xanh tại Việt Nam.
