Quy định mới về xe đạp và scooter điện tại Chula Vista có hiệu lực

Chính quyền Chula Vista ban hành quy định mới về việc sử dụng phương tiện micromobility điện nhằm tăng an toàn giao thông. Giai đoạn đầu ưu tiên chương trình giáo dục và cảnh báo đến 3/12 trước khi xử phạt. Luật áp đặt giới hạn độ tuổi, khu vực vận hành và quy tắc đội bảo hộ.

Điểm nổi bật:

• Trẻ dưới 12 tuổi bị cấm sử dụng xe đạp điện hạng 1 và hạng 2.
• Người dưới 18 tuổi không được chở hành khách trên xe micromobility điện.
• Phương tiện điện bị cấm hoạt động trên vỉa hè ở các khu thương mại và một số khu dân cư.
• Giai đoạn đầu đến 3/12 sẽ tập trung giáo dục và cảnh báo thay vì xử phạt.
• Người khuyết tật sử dụng thiết bị hỗ trợ được miễn trừ ngoại lệ.

Quy định mới về phương tiện micromobility điện vừa được Chula Vista phê duyệt sẽ có hiệu lực vào thứ Năm, điều chỉnh việc sử dụng xe đạp điện, xe scooter điện và các thiết bị tương tự.

Tuy nhiên, trong vài tháng đầu, chương trình sẽ ưu tiên giáo dục pháp luật, với cảnh báo của cảnh sát đến ngày 3/12, thay vì xử phạt.

Quy định cấm bất kỳ ai dưới 12 tuổi không được đi xe đạp điện hạng 1 hoặc hạng 2, và sẽ là tội hình sự nếu người lớn biết mà để trẻ vi phạm.

Các điều khoản khác:

• Không ai dưới 18 tuổi được chở hành khách trên bất kỳ phương tiện micromobility điện nào.
• Tất cả phương tiện micromobility điện — được định nghĩa là "phương tiện điện nhẹ, tốc độ thấp như xe đạp điện, scooter điện, ván điện động cơ và các loại phương tiện tốc độ thấp" — bị cấm hoạt động trên vỉa hè trong các khu thương mại và một số khu dân cư nhất định; xe đạp điện hạng 3 cùng scooter điện sẽ bị cấm trên mọi vỉa hè trong thành phố.

"Mục tiêu là để bảo vệ an toàn cho trẻ em," Thị trưởng John McCann cho biết. "Dù bạn đang đi bộ, đi xe hay lái ô tô, chúng tôi muốn mọi người đều an toàn."

Các luật hiện hành, chẳng hạn quy định người dưới 18 tuổi phải đội mũ bảo hiểm phù hợp và cài kín khi vận hành bất kỳ phương tiện micromobility điện nào, sẽ tiếp tục có hiệu lực và được thực thi.

Ngoại lệ dành cho người khuyết tật sử dụng thiết bị hỗ trợ di chuyển.

"Quy định này cân bằng giữa việc chấp nhận giải pháp di chuyển hiện đại và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông, đặc biệt là cư dân nhỏ tuổi và người đi bộ," Đại biểu hội đồng Michael Inzunza nói. "Chúng ta đang tạo ra môi trường an toàn hơn và dễ dự đoán hơn cho người đi xe, lái xe và người đi bộ."

Thành phố sẽ tiếp tục làm việc với các nhà cung cấp phương tiện micromobility, doanh nghiệp địa phương, trường học và cư dân để đảm bảo việc triển khai suôn sẻ và chiến dịch giáo dục công chúng hiệu quả trước khi áp dụng các công cụ thực thi theo quy định, theo thông cáo của thành phố.

Tầm quan trọng đối với Việt Nam

Thị trường phương tiện micromobility tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với nhu cầu đi lại linh hoạt trong đô thị ngày càng tăng. Việc quy định rõ độ tuổi, khu vực hoạt động và yêu cầu bảo hộ giống như chính sách mới ở Chula Vista có thể gợi ý cho các đô thị lớn như Hà Nội hoặc TP. Hồ Chí Minh trong việc xây dựng khung pháp lý phù hợp. Điều này không chỉ nâng cao nhận thức về an toàn giao thông mà còn thúc đẩy thói quen sử dụng phương tiện xanh, giảm ùn tắc và ô nhiễm. Đồng thời, chương trình giáo dục cộng đồng và giai đoạn cảnh báo trước khi xử phạt là cách tiếp cận khả thi để người dân thích nghi, nhất là học sinh, sinh viên và người cao tuổi. Với bối cảnh Việt Nam, nghiên cứu và tham khảo kinh nghiệm từ Chula Vista sẽ góp phần hoàn thiện chính sách micromobility ở các thành phố lớn.

The tags: CHÍNH PHỦ & CHÍNH SÁCH