Bài viết phân tích xu hướng gia tăng sử dụng xe đạp điện tại Đông Bắc Ohio, đồng thời làm rõ lợi ích về môi trường và tốc độ, nhưng cũng chỉ ra những thách thức an toàn, xu hướng chấn thương và phản ứng của cộng đồng qua các quy định mới.
Điểm nổi bật:
- Sự gia tăng mạnh mẽ doanh số xe đạp điện dự kiến đạt 4–6,5 triệu chiếc vào năm 2030.
- Xe đạp điện mang lại giao thông bền vững và tiện lợi nhưng gia tăng nguy cơ chấn thương nghiêm trọng.
- Các cộng đồng địa phương đang thắt chặt quy định và thúc đẩy giáo dục về luật giao thông và mũ bảo hiểm.
- Ba phân hạng e-bike (Class 1, 2, 3) quy định tốc độ tối đa, nơi được phép đi và yêu cầu mũ bảo hiểm.
- Lượt cấp cứu do tai nạn e-bike tại MetroHealth tăng từ 17 ca (2023) lên 42 ca (2024) và 36 ca (8 tháng đầu 2025).
Giao thông sạch và nhanh nhưng cần lưu ý an toàn
Tim Comerford di chuyển xe đạp điện quanh năm từ khu West Park (Cleveland) tới cửa hàng Spin Bike Shop ở Lakewood. Đối với anh, đây là giải pháp thiết thực thay thế ô tô trong quãng đường 4 dặm.
Tuy nhiên, tại bệnh viện MetroHealth, Tiến sĩ Michael Kelly – Trưởng khoa Ngoại Thần kinh – chứng kiến nhiều chấn thương từ tai nạn e-bike giống như tai nạn mô tô hơn là xe đạp thường.
Đại diện nhiều địa phương từ Avon Lake đến Solon cho biết đang nhận được nhiều phản ánh về người đi xe đạp điện lấn vỉa hè, chạy với tốc độ cao và không tuân thủ luật lệ giao thông.
“Xe đạp điện mang lại nhiều lợi ích, nhưng cần hướng dẫn đúng cách,” Comerford – chuyên viên bán hàng tại Spin Bike Shop – lưu ý. “Đặc biệt với trẻ em, kinh nghiệm còn hạn chế.”
Kelly khẳng định: “Mọi người thường coi e-bike như xe đạp thường, trong khi nó mạnh mẽ hơn nhiều. Việc đi nhanh mà không tốn sức khiến chấn thương trở nên nghiêm trọng hơn.”
Doanh số tăng vọt
“The United States từng chậm chạp trong việc chấp nhận e-bike,” Ed Benjamin – Chủ tịch Light Electric Vehicles Association – nói. “Nhưng chúng đã trở nên phổ biến hơn.”
Theo nghiên cứu của Benjamin, doanh số e-bike ở Mỹ sẽ tăng từ 2,1 triệu chiếc năm nay lên 4–6,5 triệu chiếc vào năm 2030.
“E-bike phục vụ giao thông ngắn, không làm người đi bị đổ mồ hôi hay mệt mỏi,” Benjamin nói.
Giá e-bike dao động từ vài trăm đến hàng nghìn đô la. Tại Spin Bike Shop, giá khởi điểm khoảng 1.800 USD, với pin cho tầm di chuyển khoảng 60 dặm mỗi lần sạc.
Phản ứng của cộng đồng
Phần lớn nỗi lo liên quan đến trẻ em. Edward Powers – Trưởng Công an Brook Park – cho biết: “E-bike đi nhanh hơn, nhưng nhiều người không nhận thức cần tuân thủ luật giao thông.”
Các thành phố đang điều chỉnh quy định để phù hợp với luật xe điện của Ohio năm 2019 về phân loại e-bike và nơi được phép chạy. Bike Cleveland khuyến khích áp dụng thống nhất mã luật tiểu bang.
Class 1 (20 mph cùng đạp), Class 2 (20 mph không đạp), Class 3 (28 mph với đạp) – luật yêu cầu mũ bảo hiểm cho Class 3 và trẻ dưới 16 tuổi không được lái Class 3.
Luật tiểu bang quy định e-bike phải tuân thủ như xe đạp thường về vỉa hè, đường phố và mũ bảo hiểm. Tuy nhiên, sự nhận thức còn hạn chế nên nhiều trẻ em và thậm chí người lớn thường phớt lờ.
Góc nhìn y tế
Số lượt cấp cứu do tai nạn e-bike tại MetroHealth tăng từ 17 ca (2023) lên 42 ca (2024), và 36 ca chỉ trong 8 tháng đầu 2025.
Kelly khuyến nghị: “Đội mũ bảo hiểm và tập trung khi lái. Với trẻ nhỏ, nên chờ đến khi có đủ kỹ năng.”
“E-bike rất hữu ích, nhưng cần xây dựng khung pháp lý và giáo dục để bảo vệ tất cả mọi người,” ông kết luận.
Những điểm nổi bật cho Việt Nam
Để tận dụng xu hướng xe đạp điện và bảo đảm an toàn cho người dùng tại Việt Nam, cần:
- Xây dựng và đồng bộ quy định về phân loại e-bike, tốc độ và nơi được phép vận hành.
- Đẩy mạnh chiến dịch giáo dục luật giao thông và trang bị mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho học sinh.
- Khuyến khích doanh nghiệp và cộng đồng đầu tư vào hạ tầng riêng cho xe điện nhẹ, như làn đường và trạm sạc.
- Tăng cường thống kê, báo cáo chấn thương để có giải pháp y tế kịp thời và chính sách phù hợp.
Các bài viết tương tự có thể được hiển thị tại đây:
